Новые российские вертолёты для санитарной авиации

8 февраля 2019 г. на Московском вертолётном заводе им. Миля состоялась официальная передача АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА) первой партии новых вертолётов отечественного производства «Ансат» и Ми-8АМТ. Национальная служба санитарной авиации представляет собой новую структуру, которая получила официальный статус единого оператора санитарной авиации в России. У истоков НССА лежит пилотный проект по созданию частной межрегиональной службы санитарной авиации, запущенный в 2014 г. на базе вертолётного центра «Хели-Драйв» в Санкт-Петербурге. В настоящее время вертолёты НССА выполняют полёты в различных регионах страны, в частности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, в Московской, Новгородской, Свердловской областях. В ближайшее время ожидается расширение географии деятельности НССА на другие регионы России

После того, как переданные НССА новые винтокрылые машины прибыли с Московского вертолётного завода в Санкт-Петербург, мне захотелось поближе познакомиться с этими новыми вертолётами, и в особенности с новым «Ансатом», который раньше доводилось видеть в основном на выставках HeliRussia.

На сегодняшний день парк вертолётов, выполняющих полёты по санзаданиям под флагом НССА, включает в себя в основном иностранные вертолёты лёгкого класса Bell 407, Bell 429, Eurocopter AS-350 и AS-355, а также в некоторых регионах отечественные вертолёты Ми-2.

В числе наиболее новых вертолётов Bell 407, работающих в НССА, вертолёт с бортовым номером RA-01635, построенный в 2018 г. на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).

Новые вертолёты «Ансат», спроектированные и построенные на Казанском вертолётном заводе (КВЗ), отличаются от Bell 407 и AS-350 большей грузоподъёмностью и объёмом внутреннего пространства пассажирского салона, что позволяет взять на борт всё необходимое медицинское оборудование и обеспечивает большее пространство для работы медицинских специалистов при транспортировке больного или пострадавшего на борту вертолёта.

По своим основным эксплуатационным характеристикам вертолёт «Ансат» в варианте с гидромеханической системой управления (ГМСУ), оснащённый двумя двигателями Pratt&Whitney PW207K с цифровой системой автоматического управления двигателями FADEC, сравним с популярным среди служб санитарной авиации европейских стран вертолётом Eurocopter EC-145.

Салон «Ансата» в санитарном исполнении является достаточно просторным и позволяет разместить носилки с пострадавшим или c транспортируемым пациентом с возможностью подхода к ним с любой стороны, при этом в салоне вертолёта также помещаются 2 медицинских специалиста, а также всё необходимое оборудование для оказания экстренной медицинской помощи и поддержания жизненных функций пациента во время перелёта в медицинское учреждение. Загрузка носилок и посадка и высадка пассажиров осуществляются через большие сдвижные боковые двери по обоим бортам вертолёта.

Кабина вертолёта «Ансат» имеет два комплекта органов управления и приборов. Приборная панель выглядит достаточно просто и оснащена как традиционными «циферблатами», так и многофункциональными индикаторами. Минимальный состав экипажа этого простого в управлении вертолёта – один пилот (КВС) в правом кресле, поэтому в кабине вертолёта рядом с пилотом при необходимости может разместиться пассажир.

«Ансат» крупнее по сравнению с вертолётами Bell 407, и в то же время является довольно тихим и маневренным.

Уровень шума на взлёте, посадке и в полёте близок к характеристикам вертолёта EC-145, что соответствует современным нормам по уровню шума, принятым в Европе и США. А по субъективным ощущениям вертолёты Bell 407, которые нередко можно заметить, например, в небе над Санкт-Петербургом, несколько «громче», чем «Ансат».

Вертолёт прост в управлении, и в то же время отвечает всем современным требованиям к техническому оснащению и обеспечению безопасности полётов. При дальности полёта в 510 км «Ансат» может выполнять полёты по санзаданиям в пределах одного региона, выполняя посадки как в пределах городов и крупных населённых пунктов, так и в районах, куда крайне затруднительно добраться по дороге. Вертолёту лёгкого класса для посадки и взлёта достаточно небольшой площадки. Лыжное шасси, установленное на данной модификации «Ансата», обеспечивает безопасную и мягкую посадку как на грунт, так и на площадки с искусственным твёрдым покрытием.

Следует отметить, что, помимо новых «Ансатов», поступивших в НССА, машины данного типа уже выполняют полёты по санзаданиям под флагом нескольких авиакомпаний в различных регионах России, поэтому можно с уверенностью сказать, что данный вертолёт уже сумел себя зарекомендовать как машина, пригодная не только для перевозки пассажиров, но и для выполнения санитарных заданий.

Ми-8АМТ постройки Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ) представляет собой усовершенствованную модификацию проверенной десятилетиями эксплуатации машины среднего класса, надёжной и неприхотливой в хранении и эксплуатации. В салоне вертолёта может быть размещено большое количество различного медицинского оборудования. Места в нём также хватает для размещения до 12 пациентов или пострадавших на носилках, а также необходимого количества медицинских специалистов.

Как и «Ансаты», вертолёты Ми-8АМТ получили новую яркую жёлто-красную схему окраски, напоминающую наиболее распространённые в наши дни цветографические схемы автомобилей скорой помощи. Все вертолёты Ми-8АМТ, поступившие в парк НССА, оснащены маятниковыми виброгасителями, которые повышают комфортность полёта на вертолёте за счёт заметного снижения вибрации.

По сравнению с «Ансатом», вертолёт Ми-8АМТ имеет большую дальность полёта, что позволяет применять его в особенно отдалённых районах либо совершать длительные беспосадочные перелёты, например, в случае необходимости транспортировки больных в специализированные медицинские учреждения, находящиеся в крупных городах других регионов страны.\

Вертолёты Ми-8АМТ, полученные НССА, оснащены внутренними и внешними дополнительными баками большой вместимости, что позволяет выполнять полёты на дальность более 1000 км и продолжительностью более 5 часов.

В отличие от иностранных типов вертолётов, требования к эксплуатации которых предусматривают исключительно ангарное хранение, вертолёты Ми-8 приспособлены к длительному хранению под открытым небом. При этом в условиях российской зимы необходимо чехлить лопасти, чтобы не иметь проблем, вызванных частыми осадками и перепадами температур, при которых выпавшие осадки то превращаются в воду, то образуют крайне неприятную ледяную корку. Доступ к двум двигателям ТВ3-117ВМА, вспомогательной силовой установке и главному редуктору вертолёта Ми-8 обеспечивается большими откидывающимися капотами и не требует стремянок.

В кабине Ми-8АМТ традиционные приборы соседствуют с многофункциональным индикатором, отображающим «картинку» с метеолокатора, установленного на этих вертолётах.

Машина с бортовым номером RA-22846 в сентябре 2018 года демонстрировалась на Гидроавиасалоне в Геленджике. С того времени её схема окраски была дополнена красными полосами, чтобы подчеркнуть её принадлежность данной машины к санавиации.

Вскоре вертолёты «Ансат» и Ми-8АМТ, пополнившие парк НССА, отправятся в различные регионы России, где они будут нести дежурство

Сейчас проект создания единого оператора санитарной авиации предусматривает создание 130 точек базирования воздушных судов и вертолетных площадок на территориях более чем 1,5 тысяч учреждений здравоохранения в различных регионах России. В планах синхронизация работы санитарной авиации с системами вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112», что фактически в определённых случаях сделает вертолёт альтернативой автомобилю скорой помощи.

В завершение, я хотел бы поблагодарить за возможность познакомиться поближе с новыми вертолётами санавиации генерального директора АО «Хели-Драйв» Ивана Борисовича Яценко и заместителя генерального директора АО «Хели-Драйв» по авиационной безопасности Сергея Владимировича Кастюка.