МАКС2017: Взгляд без розовых очков

На аэродроме Жуковский закончился авиасалон МАКС 2017.

Несмотря на обилие восторженных статей по поводу результатов мероприятия, коими изобилует пресса, мы попробовали взглянуть на абсолютные цифры и сформулировать своё мнение по прошедшему форуму. Отметим сразу, что в детали 15 контрактов, заключённых Рособоронэкспортом, мы вдаваться не будем. Поговорим только о гражданской авиации.

Фото: Egorovigor

Начнём с вертолётов. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала контракт о приобретении 30 вертолётов: 12 Ми-8АМТ, 12 «Ансатов» и 6 Ми-171. Компания «Русские вертолётные системы» ожидает поставку двух «Ансатов». И, наконец, покупатели из КНР получат 13 вертолётов: 7 «Ансатов», 4 Ми-171 и два Ка-32А.

Ситуация с гражданскими самолётами выглядит следующим образом. В ближайшие два года в «Аэрофлот» поступят 20 SSJ-100. Авиакомпания «Red Wings» в интервале с 2019 по 2022 годы должна получить 16 самолётов МС-21-300. Региональный перевозчик «Сибирская лёгкая авиация» ожидает два L-410.

В сумме получилось 45 вертолётов и 38 самолётов. Ни один твёрдый контракт с иностранной компанией на поставку отечественных гражданских самолётов не подписан. Отдельно мы отметим, что представители мексиканской авиакомпании Interjet, успешно эксплуатирующей Superjet, в этот раз ничего, кроме «готовности обсуждать заказ», не высказали.

Что касается так называемых «соглашений о намерениях», которые в действительности никого ни к чему не обязывают, то ситуацию с ними тоже вряд ли получится назвать оптимистической. 27 самолётов МС-21-300 с поставкой в районе 2025 года интересуют «ВИМ-Авиа», «Саратовские авиалинии», «Алросу» и «Ангару»; четыре SSJ могли бы заинтересовать недавно появившуюся компанию «Азимут»; 50 самолётов Ил-114-300 когда-нибудь, возможно, приобретёт ГТЛК.

Следует иметь в виду ещё и то обстоятельство, что в гражданском сегменте ничего нового на авиасалоне не выставлялось. Это касается не только отечественных самолётов. Ведущие иностранные производители гражданских машин почти в полном составе проигнорировали московский авиасалон. Недоумение вызвал Airbus A350-900, эксплуатирующийся к настоящему моменту более чем 10 авиакомпаниями.

Фото: Egorovigor

Единственный заинтересованный в этом типе отечественный перевозчик разместил свой заказ ещё в 2010 году, а вероятность заказов от остальных российских авиакомпаний была нулевой. Не исключено, что прилёт А350-900 был обусловлен необходимостью выставить в статической экспозиции хотя бы один коммерчески успешный настоящий самолёт, а не пластиковые модели существующих условно машин.

МАКС 2017 оставил после себя некоторые вопросы. Главный из них – целесообразность мероприятия. Совершенно очевидно, что в условиях смещенных на военную технику акцентов в отечественной авиационной промышленности и крайне низкого интереса к гражданскому самолётостроению, весьма нелепым выглядит проведение двух крупнейших российских авиационных событий – МАКС 2017 и Армия 2017 – с интервалом в один месяц.

В том виде, в котором авиасалон МАКС существует в данный момент, он себя практически изжил. Возможно, в будущем концепция мероприятия будет каким-либо образом переосмыслена его устроителями, что позволит вернуть к нему интерес лидеров мировой авиационной промышленности. А возможно, у нас есть шанс через два года снова увидеть А350-900. В любом случае, мы будем надеяться на лучшее.